Vous avez dit technique ?
| Moteur: 3 cylindres en ligne Refroidissement par eau (2.8 litres) Cylindrée 885 cm3 Alésage x course 76 x 65 mm Rapport Volumétrique 10.6 à 1 Double arbres à cames en tête, 12 soupapes Couple : 82 Nm (8.4 mKg) à 6000tr/min Puissance : 62,5 KW (85 CV) à 8000tr/min |
Partie
cycle: |
Freinage:
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| Transmission: Graissage par carter humide (4 litres) |
Allumage: Alimentation: Electricité: |
Chassis: Réservoir
carburant 25 litres (dont 5 de réserve) |
| Performances:
Vitesse maxi 199 km/h 0 à 100 km/h 4"2 64 m 200 m DA 8"2 141 km/h 400 m DA 12"9 166 km/h 1000 m DA 24"9 194 km/h |
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Réglage de la précharge par les bagues sur le corps de l'amortisseur.
Réglage en compression (24 positions)sur le réservoir de liquide à gauche de la moto sous le réservoir essence:
La position 1 (le plus d'amortissement) est obtenue en tournant au maxi sens horaire la vis de réglage.
La position 24 (le moins d'amortissement) est obtenue en tournant au maxi sens antihoraire la vis de réglage.
Préréglage usine à 6Réglage en rebond (16 positions) en bas de l'amortisseur.
La position 1 (le plus d'amortissement) est obtenue en tournant au maxi sens horaire la vis de réglage.
La position 6 (le moins d'amortissement) est obtenue en tournant au maxi sens antihoraire la vis de réglage.
Préréglage usine à 8.Précos Triumph:
solo standard - compression 6 rebond 8
solo douce - compression 8 rebond 10
solo dure - compression 4 rebond 6
duo - compression 6 rebond 4
duo bagages - compression 6 rebond 4Baisser l'avant:
Descendre le haut de soufflets de fourche de la valeur désirée (25 mm par exemple)
Remonter les Tés par rapport aux tubes :
Démonter le carénage
A droite tu dévisses les 4 vis , tu mets de l'huile ou du dégrippant entre les tés et les tubes , tu pompes , tu resserres quand tu es en butée sur le soufflet.
Idem à gauche
Essuyer les tubes, on ne sait jamais pour les joints spy...
Baisser l'arrière (méthode des excentriques):
Tu fais comme pour tendre la chaine , tu desserres les 2 ChC
Tu enlèves la vis arrière du carter de chaine
Tu rabotes l'ergot du bracket de frein arrière (7mm à peu près) qui intérfère avec le bras oscillant
Tu tournes les excentriques de 1/2 tour par l'avant ou par l'arrière (dans ce cas il faut enlever la chaîne de la couronne)
Tu resserres le tout
Tu entretoises le carter de chaine (20mm à peu près) avec le bras oscillant , après avoir fait déboucher le trou du carter .
Raboter la selle de 20 mm.
Il faut régler le guidon en inclinaison
Avantages:
J'ai les pieds presqu'à plat (je fais 1m71)
Le centre de gravité est plus bas , c'est mieux pour la maniabilité
L'avant plus bas augmente la maniabilité basse vitesse , mais diminue la stabilité en ligne droite théoriquement (angle de chasse)
Inconvénients:
Moins de stabilité en ligne droite théoriquement
Perte de garde au sol:attention aux sauts de trottoirs , le pot frotte (surtout avec ces suspensions trop molles).
Attention sur l'angle !
Position béquillée:ça va bien car au départ il y a déjà un peu trop d'angle.Fournitures:
1 relais (grande surface automobile) 10A mini
Du fil électrique
Des cosses plates femelles (grande surface automobile)
Un fusible/porte fusible 10 A
Un raccord rapide (grande surface automobile)
2 cosses oeilletMettre à longueur 4 cables électriques:
1: Faire 1 cable avec 1 cosse plate à une extrémité et 1 cosse oeillet à l'autre extrémité
Sectionner à100mm de l'extrémité coté oeillet et insérer le porte fusible.2 : Faire un autre cable avec 1 oeillet d'un côté et une cosse plate de l'autre3 : Faire un cable avec un cosse plate et le raccord rapide4 : Faire un cable avec 2 cosses platesDémonter le carénage
Installer le relais sur l'araignée côté droit :
Le cable 1 s'installe entre la batterie et le relais (code)
Le cable 2 s'installe entre la fixation du relais et le relais (masse)
Le cable 3 s'installe entre le relais et le raccord rapide installé sur l'alimentation du code déjà alimenté (commande)
Le cable 4 s'installe entre le relais et le connecteur libre sur la lampe du code non alimenté (alim code)
Variante:
Le cable 1 , se repique directement depuis l'alimentation des phares
Le cable 2 se repique depuis la masse d'un des 2 connecteurs de lampeRégler la hauteur du faisceau code.
Filtre à huile:
Placer la moto sur la béquille latérale
Roue arrière: placer le cric sous le coude d'échappement en intercalant une cale en bois.
Roue avant: placer le cric à l'avant du sabot moteur en intercalant une cale en bois.Installer des poignées chauffantes:
Enlever les embouts de guidon (clé allen).
Démonter les poignées existantes en glissant la lame d'un long tournevis entre le guidon (ou le tube plastique à droite) et la poignée , puis en tirant sur les poignées.
A gauche , mettre en place la poignée chauffante en mettant le cable comme sur la photo.Il faut tirer assez fort sur la collerette côté intérieur.On peut aussi s'aider d'un maillet et taper sur l'extrémité.Remettre l'embout de guidon
A droite , il faut faire sauter (dremmel/cutter) les petits ergots situés à l'extrémité du tube plastique de commande d'accélération , puis procéder de la même façon qu'à gauche.Il peut être nécessaire de couper une collerette de 1 ou 2mm de caoutchouc à l'extérieur pour ne pas gêner la rotation de la poignée quand l'embout de guidon est mis en place.
Intercaler une entretoise de 4 mm avec l'embout de guidon.
Attention à positionner correctement la sortie de cable électrique pour ne pas interférer avec le protège main pendant la rotation.
Mettre en place le boîtier de commande électrique sur la platine fournie et visser la platine sur les fixations de la poignée d’embrayage au guidon.
Il est la tête en bas pour des raisons de longueur de cable.
Parcours de cable:
Brancher tous les cables , on ne peut pas se tromper.Les cables cheminent sur le guidon ; les connecteurs sont regroupés par un collier et fixés au milieu du guidon entre les deux fixations ; ils sont cachés par des manchons.
La dernière génération de module de commande coupe l’alimentation des poignées chauffantes quand la tension de la batterie passe en dessous de 13V.
Il n’y a donc pas de risque de décharge de la batterie contact coupé.Le + est donc pris directement sur la batterie.
Le - est sur la batterie.
Fonctionnement:
Appuyer 3 secondes sur ON pour mettre en route .
Appuyer brièvement sur ON pour monter la puissance
Appuyer 3 secondes sur OFF pour arrêter.
Les microfiches >>> ici